菲亚特125年：意大利现代与Pinnacle平博体育功能

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　　菲亚特公司全称为Fabbrica Italiana di Automobili Torino，简称“FIAT”，成立于1899年，是著名汽车企业之一。在20世纪初，汽车作为新型的人类移动工具，其制造难点与创新核心是发动机（详见《人类交通工具历史的发展（连载）》第二篇）。菲亚特在发动机设计与开发上拥有远超于同行的技术与声望，这是菲亚特汽车作为豪华品牌的根本，尤其在新兴的美国市场。时任总裁的Giovanni Agnelli高瞻远瞩，将参加赛车赛事作为维持与提升品牌的战略，一方面通过赛事竞争进行品牌宣传，另一方面测试新的发动机及汽车技术。

　　1908年推出S61 Corsa赛车。该车配备直列4缸、10升发动机，采用世界首创的多机械操作阀门——每个气缸配备四个阀门，可实现双点火。在重量作为赛车唯一限制规则的年代，该发动机在同等重量下，能够在1900转速时持续输出约130马力，提供160km/h的怪物级别速度。车身造型为当时流行的鱼雷车身，采用全新轻量级铝制赛车框架，如图2所示。在1911年首届印第安纳波利斯500英里赛（Indianapolis 500 Mile Race）中获得第三名，次年在圣莫尼卡赛道上重现辉煌，并在1912年赢得了备受追捧的美国大奖赛（American Grand Price ），巩固了菲亚特在美国市场高端运动的品牌形象。

　　同年，Fiat管理层决定将业务扩展到航空领域，基于赛车技术开发了高功率重量比的SA 8/75航空发动机。被广泛运用于一战期间的意大利SAML S1和S2（总生产约660架）以及Pomilio PE（生产超过1600架）上，如图3所示。一直到二战结束，由菲亚特成立的意大利航空公司（SIA）设计制造了一系列高性能飞机，包括轰炸机，轻型战斗机，商用运输机。其中，1943年设计生产的G55战斗机被认为是当时世界最顶尖的飞机。由于法西斯穆索里尼政权的崩溃，只生产了约200架。

　　菲亚特最著名的产品线 Topolino，为意大利语中“米老鼠”。设计为满足大众出行的需求，降低成本，增加汽车普及，推出了当时世界上最小的，最经济，最便宜的汽车，产品造型可爱及动感深受女性喜爱，故此得名。该车采用了四缸发动机水冷发动机，工程师运用蒸汽向上冷凝成水后向下的循环原理，创新将发动机位于前轴前方，散热器位于发动机后方的高位。一方面无需水泵进行水循环，降低了成本，提高了系统稳定性，另一方面形成了前高后低外轮廓，定义了经典前置后驱的比例姿态，如图4所示。在此基础上，菲亚特的设计师与工程师们衍生设计了A，B，C三个车型，提供两门轿车，两门软顶车，两门货车，三门旅行车，以及美式“伍迪”（“woodie”）旅行车。尤其是四座的伍迪旅行车“Giardiniera Belvedere”，设计皮质舒适的座椅，宽大尾门提供了便捷的装载，可放倒后座提供更大的储物空间。车身和内饰有木质装饰或类似于木质元素造型，这种源自于马车时代的高级车厢制作手法，在汽车时代又一次焕发新生，并奠定了木饰代表了高档车的认知，如图5所示。

　　1955年是500家族重要的一个里程碑，新的500车型采用了后置后驱的新构架，成功的缩小了尺寸，重量进一步减轻，燃油经济性增大，在战后经济复苏大环境下，满足便宜出行的需求。另外，在500车型底盘基础上推出了新的600车型，作为一款四门迷你MPV，既可以作为周日野餐的家庭车，又可以作为一款日常多功能的货车，满足了多样出行需求。此后的五十年，菲亚特公司在500平台上设计制造了很多配置版本，包括加长轴距并使用自杀门的500F（berlina），更大、更长、采用新内饰高级材质的500L，扭矩更大，更强劲的500R。在欧洲，通过经济普惠的汽车，意大利率先实现了国家现代化。

　　2007年，菲亚特对500产品系列重新设计与规划，在2004年概念车基础上推出了全新的四座，三门两箱500，采用了复古设计（Retro design），即用现代的手法重释了1957年Dante Giacosa的设计。2012年在菲亚特-克莱斯勒（FCA）的SCCS平台（小型宽体底盘平台）上，采用菲亚特的VVT发动机，推出了单箱座舱向前构架（Monovolume cab forward architecture）的500L，内饰被誉为“魔术空间”，具有大，轻和自由空间（large，light，loft）的特点。两年后，在同平台上推出了500X，一款紧凑型跨界SUV，形成了兼顾遛背车，mpv和suv的独特两厢产品家族体系。

　　二战后，经过黄金的70、80年代，意大利经济飞速发展，婴儿潮出现、家庭人口增多，对车内空间需求变得特别明显。菲亚特于1971年推出127，一辆两厢两门紧凑型轿车，一辆划时代的现代超小型车（Supermini car），即其车身布置与工程结构定义了现代B级车的基本规则，如图7所示，第一次采用前置前驱动力方式，横置发动机布局，变速箱与发动机分开并布置在侧端，四轮独立悬挂和前盘刹车，从功能出发的新构架为座舱提供大量的空间。内饰可以布置四个舒适的座位，备胎位于发动机舱内，提供了同级无法比拟的后备厢。加上后座椅折叠技术，更加符合家庭出游、日常大载货的需求。127搭载了903cc四缸发动机，提供强劲、高效和出色的性能，体现了菲亚特核心品牌价值。设计师还赋予了127干净的体量和纯粹、简单的线条，展现意大利功能与理性风格，例如引擎盖采用“贝壳”设计，这种设计源自赛车，引擎盖部分包围了挡泥板，以及矩形前大灯。在日内瓦车展首秀之后，产生轰动，成为年度车型，随后风靡欧洲与全世界。到九十年代初，共计近800万辆127走进了全世界的家庭中，菲亚特公司获得了爆炸性增长，超越了大众汽车，并收购了法拉利，蓝旗亚等公司。

　　为了在石油危机的大环境下维持市场竞争力，延续127的成功，菲亚特于1980年推出了一款同等价格，结构简洁、重量轻，更易于维护，实用功能主义至上的141，也称为Panda。时任设计师的乔治亚罗（Giugetto Giugiaro）曾回忆，“设计的起点是重量和成本的挑战...取消了汽车上的所有繁琐装饰，内饰中的钢板与柱子直接；使用了平面玻璃，因为它更经济，可左右互换；座椅放弃弹簧软垫，简单的填充布座椅套和布门饰条，可以拆卸并清洗...”，如图8所示。有趣的是，设计需要考虑发动机不同冷却方式，格栅开孔位于左侧的是采用的风冷技术的Panda 30，右侧的则是采用水冷的Panda 45。质朴，功能的方正设计，从结构出发改善气动性能，改善结构强度，优化重量和成本让Panda的实用性、经济性极佳，适用从日常城市交通到乡村和越野的各种场合，延续了菲亚特的成功。尤其是跨界四驱Panda 4X4，方形的线条赋予了坚固、简单而皮实的个性，加上在发动机动力上的优势，使其胜任各种不利探险与极限冒险旅行，成为可靠与不屈的文化偶像地位。