平博体育- 平博体育官方网站- APP下载两会建言全国人大代表刘辉：打破皮卡“货车”枷锁构建“人机协同”的人才新高地

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　　在核心环节已全面看齐乘用车的同时，与之配套的管理政策却仍停留在“货车”的旧有框架内。刘辉表示，当前皮卡被归类为“轻型货车”或“轻型多用途货车”，实行一年一检与15年强制报废，多数皮卡15年内行驶远不足60万公里，2025年起，乘用皮卡报废政策在试点地区（河北、云南、辽宁、山东、湖北、重庆）已取消15年强制报废年限，仅保留60万公里里程限制；非试点地区或商用皮卡仍执行15年或60万公里强制报废标准，强制报废造成资源浪费，也影响消费者对皮卡的购车意愿，与产业发展和消费需求严重脱节。

　　在使用成本与路权方面，皮卡同样面临与乘用车“同车不同权”的困境。刘辉称，皮卡过路过桥政策与普通乘用车不一致，作为货车，法定节假日不享受免费通行政策；高速、高架限速等。截至2025年年底，全国97%以上地级市（约600余个）已实现皮卡解禁，11个省份（如云南、河北、河南、内蒙古、辽宁、陕西、安徽、江西、福建、海南、重庆）全省（区、市）范围内取消限行，皮卡与小型客车享有同等路权，但一线城市和超一线城市皮卡进城限制还未完全放宽，部分放宽的城市仍然要求不同路段和时段，包括对皮卡改装政策的严格限制等。

　　值得注意的是，谈及在培育新质生产力的背景下该如何重新定义产业工人，以及企业该如何建立复合型技能人才的薪酬激励机制从而留住人才这一话题时，刘辉告诉记者：“智能化不是简单的‘机器换人’，而是人机协同、技能升级。新质生产力背景下，产业工人应向数字工匠、复合型技能人才转型，既要懂操作、也要懂数据、懂系统。企业应建立以技能等级、创新贡献、岗位价值为核心的薪酬激励体系，拓宽职业发展通道，强化保障与荣誉激励，让技能人才有奔头、留得住。”