Pinnacle平博体育- 平博体育官方网站- APP下载世界杯指定平台出乎意料电车企业表面光鲜难赚钱燃油车决定车企生死！

　　平博体育,平博体育官方网站,平博体育官网入口,平博体育网址,平博体育靠谱吗,平博体育app下载,平博体育登录,平博体育最新入口,平博体育注册网址随着国内车市竞争加剧，甚至一些电车企业陷入窘境，面对这样的市场现实，一些电车企业创始人纷纷喊口号，而传统车企也毫不犹豫予以反驳，日前一家传统车企的高管就指出没有燃油车业务的车企将很难活下去。

　　从国内车市诸多车企的业绩表现也确实体现了这一点，那些没有燃油车业务的车企盈利低微，甚至连续亏损，而拥有燃油车业务的车企利润可观得多；放眼全球则尤为明显，即使是面对激烈竞争的大众利润暴跌，净利润也仍然远比诸多国产车企高得多！

　　燃油车企业拥有不错的利润，在于燃油车技术已高度成熟，因此燃油车的成本远比电车低得多，燃油车的燃油发动机低端如今只要4000多元，加上波箱只要7000元上下，可以说经过几十年的发展，燃油车的成本已低到极致。

　　相比之下，电车的电池成本远高于燃油车的三大件，据称某电车的电池续航300公里多点，电池包的成本就要1.8万元左右，它的电池容量只有30度电左右；而A级车的500公里续航电池包容量达到60度电以上，电池包的成本最低都要3.5万元以上。

　　可以说燃油车和电车的动力组件成本相差就已近一倍了，然而在激烈的市场竞争下，如今同档次的电车和油车价格差不多，这也就导致燃油车虽然也在大力度降价，但是无论怎么样燃油车的利润仍然高于电车。

　　由此拥有燃油车业务的车企可以依靠燃油车业务提供源源不断的利润，维持着车企的资金链安全，而电车微利乃至亏损在资金链方面的安全性远比不过燃油车企业。

　　放在海外市场，这种差异就尤为明显了，在中国以外的市场燃油车仍然占据超过八成的市场份额，而电车只占有大约15%的份额，巨大的海外市场更是为国内的传统汽车企业提供了广阔的空间，毕竟海外市场的利润更高。

　　随着电车的发展，燃油车企业也在发展节油混动、插混等差异化技术，插混在国内市场占有的份额仅次于纯电车，节油混动在海外市场占有的份额远超电车，而新造车缺乏燃油车技术，由此导致新造车只做纯电和增程，几乎没有车企做插混和节油混动，由此这两个细分市场为传统车企提供了机会。

　　或许正是看到这个机会，今年以来多家国产传统车企大力度宣布发展节油混动技术，节油混动车的油耗成本在国内只是比电车的电费成本稍高，而在海外市场节油混动的油耗成本与电车的电费成本差不多。

　　可以预期随着车市淘汰潮的到来，拥有燃油车业务的传统汽车企业将可以更能熬，有望看到市场新格局成型的一天，而那些亏损的电车企业恐怕就难度过这个冬天了，他们恐怕也看到了这个冬天的危险性，于是这类企业的创始人或高管就纷纷喊口号，其实可以说是临死前的挣扎罢了，车市的竞争不是靠喊口号就能赢的！

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